Contaminación: “Francia de acá a escasos dos meses”

A partir del próximo 30 de noviembre, París acoge la Conferencia Mundial sobre el Clima, conocida como COP21. La contaminación del aire es uno de los principales temas de este evento muy esperado. ¿Cuál es la situación en Francia? ¿Qué medidas se han tomado?. La ministra Ségolène Royal anuncia que:
- Están considerando un aumento del impuesto al diésel con el objetivo de abandonar los beneficios que el Estado le otorga al combustible.
- Podría hacer uso de manera más seguida de la circulación alternada de vehículos, de acuerdo al número de la patente. En la región parisina, esta acción fue utilizada sólo tres veces en casi 20 años.
- Con el tiempo, la circulación alternada sería reemplazada por "zonas de circulación restringidas". (acceso limitado o prohibido a los vehículos que más contaminan).
- Más incentivos. Las empresas indemnizan a los empleados que pedalean para llegar a las oficinas en razón de 25 céntimos de euro por kilómetro recorrido.

Los efectos de todas estas medidas, si funcionan, se sentirán más adelante en el tiempo. ¿Porqué no adelantar algo para recibir a los delegados de la COP21 en noviembre y mostrar que Francia es un buen alumno en lo que se refiere a cuidar el medio ambiente?

Tráfico en la avenida de los Campos Elíseos.
Hugo Passarello Luna www.hugopassarello.com

Por Hugo Passarello

A partir del próximo 30 de noviembre y por 12 días, Francia será el país anfitrión de la Conferencia Mundial sobre el Clima, conocida como COP21. Hay grandes expectativas para que esta cumbre encuentre soluciones a los graves problemas que afectan al planeta, entre ellos la contaminación del aire, como la que produce el tráfico de vehículos.

¿Cuál es la situación en Francia? Las cifras dadas por un estudio hecho por una comisión de investigación del Senado francés, y publicado en julio de 2015, son escalofriantes. La contaminación del aire le cuesta al país galo 100.000 millones de euros por año, o sea entre 1.100 y 1.600 euros por habitante.

Los médicos franceses otorgan anualmente 650.000 permisos para no ir a trabajar por cuestiones de salud relacionadas con la contaminación del aire, es decir 650.000 jornadas de trabajo perdidas. La Organización Mundial de la Salud calcula que las partículas finas presentes en los gases que expelen los vehículos diésel producen en Francia 42.000 muertes prematuras. El costo de estos fallecimientos: 48.000 millones de euros. Estas mismas partículas aumentan el riesgo de desarrollar enfermedades como asma, o varios tipos de cáncer. Según investigadores franceses, el tratamiento de estas dolencias le cuesta al Estado entre 1.000 y 2.000 millones de euros por año.

La factura no es exclusiva a la salud, también afecta el mantenimiento de edificios en una ciudad cuyas fachadas se ennegrecen con la contaminación. Para lavar el frente del famoso Panteón, dónde Francia guarda los restos de sus ciudadanos más ilustres, como Victor Hugo o Marie Curie, se gastaron 900.000 euros, diez veces más que el presupuesto inicial.

Vivir en París y respirar mejor es una lucha de todos los días para Nadir Saifi, el vicepresidente de la ONG Ecología Sin Fronteras. Luego del escándalo de Volkswagen, su organización, fundada hace 20 años, presentó una demanda ante la Justicia francesa contra la empresa.

Nadir Saifi, vicepresidente de la ONG Ecología Sin Fronteras.
Hugo Passarello Luna www.hugopassarello.com

Los vehículos diésel Volkswagen lanzan a la atmósfera una cantidad de gases contaminantes varias veces mayor que la tolerada por la ley. Entre esos gases está el óxido de nitrógeno que está asociado a enfermedades respiratorias. El origen de este gas en nuestras ciudades son principalmente los coches, según nos contó Nadir Saifi.

Más allá de las críticas, el primer ministro Manuel Valls declaró después del escándalo que "no es serio contemplar la prohibición del diésel". De acuerdo a Nadir Saifi, es el fuerte lobby de las empresas constructoras de automóviles y una política del Estado lo que no permite la introducción de vehículos menos contaminantes.

La ministra de Ecología francesa Ségolène Royal anunció que están considerando un aumento del impuesto al diésel con el objetivo de abandonar los beneficios que el Estado le otorga al combustible de acá a cinco años. Mientras que se espera la aparición en las calles de vehículos menos contaminantes, la ministra anunció que podría hacer uso de manera más seguida de la circulación alternada, de acuerdo al número de la patente. En la región parisina, esta acción fue utilizada sólo tres veces en casi 20 años.

Con el tiempo, la circulación alternada sería remplazada por "zonas de circulación restringidas". Es decir que en algunas grandes ciudades, el acceso sería limitado o prohibido a los vehículos que más contaminan. Las autoridades buscan seguir incentivando el uso de las bicicletas, en especial para ir al lugar del trabajo. Las empresas indemnizan a los empleados que pedalean para llegar a las oficinas en razón de 25 céntimos de euro por kilómetro recorrido.

Sistema de bicicletas públicas parisinas Vélib'.
Hugo Passarello Luna www.hugopassarello.com

Los efectos de todas estas medidas, si funcionan, se sentirán más adelante en el tiempo. Muy tarde para recibir a los delegados de la COP21 en noviembre y mostrar que Francia es un buen alumno en lo que se refiere a cuidar el medio ambiente.

Entrevistado: Nadir Saifi, 

vicepresidente de la ONG Ecología Sin Fronteras.

El siguiente fue un extracto de: 

“COP21: Francia, los coches y la contaminación del aire” 

publicada por RFI en Español, octubre 6 de 2015

Lea también: 

Transporte gratuito en París para contrarrestar contaminación

PARÍS. La contaminación del aire en París alcanzó 

niveles 

peligrosos para la salud, un 80% más elevados que 

los de Londres y Berlín, lo que llevó a las autoridades 

municipales a reducir los límites de velocidad 

y ofrecer transporte público gratuito. 

[ABC, Marzo 14 de 2014]

¿Comenzó la devastación? Arctic Sunrise pone en evidencia actividades sísmicas de petroleras en el Ártico

"A la vez que sentía un poco de miedo, me sentí tan privilegiada y motivada de poder exponer todo lo que la industria del petróleo está haciendo muy, pero muy lejos, de donde nadie está mirando. Sabemos que las compañías detrás de las voladuras prefieren mantener su negocios ocultos y tienen la esperanza de que el mundo ni siquiera sabrá lo que es la voladura sísmica, donde se lleva a cabo, y qué peligro supone para la vida marina del Ártico." Creyeron que manteniendo en secreto las operaciones de voladura sísmica, podrían tener al mundo lejos de sus miradas, pero olvidaron al Acrtic Sunrise.

Blogpost de Elizabeth Monaghan

24 horas al día. 7 días a la semana. Durante semanas. El Océano Ártico está siendo azotada por ensordecedoras explosiones de 259 decibelios. ¿Por qué? Para cartografiar depósitos de petróleo bajo el suelo marino para que Shell y otras grandes compañías petroleras sepan dónde poner su mirada codiciosa para una futura exploración del petróleo.

Hasta ahora, todo esto estaba sucediendo casi en secreto en la cima del mundo, lejos de la mirada pública. Pero 7 millones de personas, y contando, han registrado sus preocupaciones sobre la región del Ártico. Pero el buque Arctic Sunrise se encuentra en el noreste de Groenlandia para exponer cómo las explosiones sísmicas están perturbando y dañando la vida marina.

Te invitamos a compartir este viaje épico en contraste con un impresionante telón de fondo del Ártico:

Nuuk, la capital de Groenlandia, en verano

La gira se se inicia en un gran comienzo bajando en la pintoresca Nuuk, la capital de Groenlandia, donde más de 100 personas son bienvenidas a bordo para ver el barco y escuchar acerca de la próxima misión.

Arctic Sunrise in Tasiilaq

La primera etapa del viaje nos lleva hacia el norte por la costa este de Groenlandia. La atmósfera es espesa con nuestro sentido de determinación y nos mira con asombro a medida que el increíble paisaje se despliega alrededor de nosotros.

Enormes icebergs pasados a la deriva nos da un inmenso sentido de reverencia. Es inimaginable que las grandes petroleras vayan a venir a cualquier lugar cercano a este lugar. Alguien del equipo nos pega el clavo en la cabeza cuando se pregunta "¿Quién demonios querría ir en busca de petróleo a un lugar como este?"

Esta zona del Ártico es el hogar de especies vulnerables y en peligro de extinción como son las ballenas, que dependen del sonido para comunicarse, cazar y sobrevivir. Más al sur, hubo algunos avistamientos de ballenas. Pero una vez que estamos en el Alto Ártico, esto se vuelve sospechosamente desierto.

“La explosión sísmica no es algo que afecta sólo a sus oídos, afecta a toda su forma de vida, su comportamiento y cómo funciona e interactúa con su entorno."

⇁Shea Wilcox, el médico de a bordo, Australia

Sune Scheller, Líder de la expedición y Anne Jensen, 2do piloto, actualizan la guardia costera desde el puente del Arctic Sunrise.

Cuando finalmente encontramos el buque sísmico que buscamos, este ya está disparando a todo volumen el lecho marino del Ártico. Podíamos oírlo por encima del agua desde hasta 7 kilómetros de distancia. Es insoportable pensar que especies majestuosas como las ballenas, que llaman a este lugar su hogar, deban estar sometidos a este nivel de contaminación acústica cuando dependen totalmente de sonido para comunicarse, cazar y sobrevivir. El ambiente a bordo se torna más grave. Hay trabajo por hacer.

"Nos metimos en posición cercana a los cañones de aire detrás del buque sísmico y rápidamente soltamos cámaras e hidrófono para documentarlo. Cada vez que las pistolas de aire disparan, todo en el bote inflable salta y uno siente una onda de choque a través del cuerpo. Fue uno de esos momentos que usted ya sabe que recordará el resto de tu vida."

⇁Sune Scheller, Ártico Expedición Líder

"A la vez que sentía un poco de miedo, me sentí tan privilegiada y motivada de poder exponer todo lo que la industria del petróleo está haciendo muy, pero muy lejos, de donde nadie está mirando. Sabemos que las compañías detrás de las voladuras prefieren mantener su negocios ocultos y tienen la esperanza de que el mundo ni siquiera sabrá lo que es la voladura sísmica, donde se lleva a cabo, y qué peligro supone para la vida marina del Ártico."

⇁Fernanda Arduino, Marinera de cubierta

La primera vez que las grabaciones de las voladuras sísmicas se reproducen en el barco, realmente afecta a todos. Enorme gravedad de esta situación. Está claro que hay muy poca fauna en la zona, lo cual la convierte en lugar de cría del narval y de la ballena de Groenlandia, y uno no puede ayudar excepto preguntarse cuánto daño se ha hecho ya.

Shea Wilcox, Australia. Martina Deplano, Italia. Elmer vestidas, Filipinas. Fernanda Arduino, Argentina.

La tripulación del Arctic Sunrise permanece en el Ártico EN DEFENSA del Ártico para representar a todos ustedes alrededor del mundo que quieren que paren las voladuras sísmicas.

Gracias a ti, la voladura sísmica ya no es un secreto industrial. Ahora tenemos que trabajar juntos para apagarlo.

Suma tu voz hoy

"Cada 10 segundos …" Blogpost de Elizabeth Monaghan 

publicado por Greenpeace International, septiembre 10 de 2015 

Elizabeth Monaghan es una Coordinadora de la 

Campaña Internacional Online de Greenpeace Argentina.

El agua del Amazonas y aquel pequeño y mísero lunar negro llamado petróleo

"Si los loretanos no cambian de chip seguirán atrapados en un esquema de economía dependiente y subdesarrollada, amarrada a los viejos conceptos de renta basada en el alquiler del subsuelo a las petroleras. Este año, España debe recibir 120 millones de turistas. Es un país que ha convertido varias minas en museos, porque esta actividad extractiva ya no tiene casi importancia frente al boom de 60 años de turismo... El salto se puede dar cambiando un presente de renta petrolera por un ingreso por turismo y eco agricultura, que va directo al bolsillo de todos los ciudadanos. ¿Hay líderes para ese gran cambio?"

Escribe: Julio Schiappa Pietra

Menudo enredo el del Estado, cuando ya está firmado el contrato con Pacific, pero una presencia de Petroperú con un contrato adicional, puede resultar ya ineludible. Las adendas hacen maravillas.

LORETO
Petroperú es la marca mas fuerte que el país tiene en la zona, y la gente no acepta la política del MEF y sus apóstoles.

Mientras miles de loretanos acatan un paro pacífico en su territorio, del tamaño de la República de Francia (368,9 mil Km2), me queda claro que el desarrollo de Iquitos debe tener como eje el turismo y no el petróleo. En petróleo compiten a la cola del mundo con una industria sucia que destruye la selva virgen. Si optan por el turismo, pueden ubicarse entre los primeros del mundo.

Pero todo el futuro de Loreto pasa por resolver la trocatinta armada con las pésimas bases de licitación del lote 192, que han llevado a designar a dedo a una empresa para salvar la situación. Censurable mal gobierno de los temas petroleros que caldea los ánimos en una de las tierras más calientes del planeta.

AMOR POR PETROPERU
¿Amarre cochino para dejar de lado a Petroperú y asignar a una empresa privada extranjera el lote o incapacidad para licitar bien? La telenovela ,de género bélico con thriller, será seguida en los meses por la prensa y los políticos loretanos.

La guerra por el Lote 192, abarca dos frentes: uno es el de los intereses nacionales representados en la participación de Petroperú en la producción petrolera y otro es el monto de dinero que el Gobierno Regional y sus municipios recibirán por concepto de regalías y canon.

Petroperú es la marca mas fuerte que el país tiene en la zona, y la gente no acepta la política del MEF y sus apóstoles, para degradar lo que ellos consideran un patrimonio nacional. Miles de jubilados y cientos de trabajadores expresan un fenómeno de preferencia por Petroperu muy claro en esta zona del país. Este nacionalismo no es gratuito, en una zona que ha visto miles de km2 de territorio perdidos el siglo pasado frente a Colombia y Brasil, así como la hecatombe del caucho, que benefició sobretodo al mercado extranjero.

En este primer frente, manejar las emociones populares hacen complicada la situación. El Estado no tiene psicólogos entre los negociadores de conflictos y las empresas los usan solo para sus ejecutivos, generalmente estresados por los líderes sociales.

Lograr el entendimiento en Loreto requiere confrontar prejuicios, entender el militante nacionalismo local , reforzado por cien años de historia y el tropical pragmatismo amazónico.

El movimiento de Loreto puede no hacer concesiones en su nacionalismo y por eso el Congreso y luego el gobierno deberá aclarar el futuro de Petroperú. Amarrándole el pico a los Imanes del MEF que están perdiendo la guerra santa contra la petrolera estatal

LA PLATA SÍ VALE
La disminución de las regalías, en el contrato firmado con la empresa Pacific, es el otro pedazo de la manzana de la discordia. Las autoridades indican que se ha reducido la participación en regalías del yacimiento de 32% a 16% . Quieren que se les asegure una compensación por cualquier ingreso que podrían perder en medio de la caída de precios de hidrocarburos en el mundo. El lote 192 les produce a los loretanos 240 millones de soles de canon, un panal de rica miel al que no quieren que los intrusos le metan achiote.

Resulta lógico que dirigentes y pobladores pongan el grito al cielo en estos asuntos del vil metal, especialmente Fernando Menéndez, el nuevo Presidente Regional, que ve reducirse el canon con la baja del precio del oro negro. Ha heredado una región devastada por el mal gobierno, con monumentales huecos en las calles de Iquitos, causadas obras de agua potable sin terminar y estafas sin cuento de proveedores truchos, amigos del Gobernador Regional anterior.

Con poca plata en caja, Menéndez no quiere inmolarse en el altar de los Presidentes Regionales ineptos, sin obras ni biografía.

Una primera victoria, en el frente del nacionalismo popular loretano, ha sido la decisión del Congreso de abrir ruta a la presencia de Petroperú en varios campos petroleros. Un paso decisivo para pagar los costos de la Refinería de Talara. Menudo enredo cuando ya está firmado el contrato con Pacific, pero una presencia de Petroperú con un contrato adicional, puede resultar ya ineludible. Las adendas hacen maravillas.

SALTO VERDE
Hace 11 millones de años se formó el inmenso río Amazonas, columna vertebral de Loreto y una de las 7 maravillas naturales del mundo. El patrimonio de ríos y cochas de esta región es la base para un futuro desarrollo del turismo. El Amazonas y no el petróleo son la fuente de riqueza futura.

Cambiar el chip negro, centrado en crear ciudades sobre los bosques existentes, hilar con carreteras el inmenso territorio, construir hidroeléctricas en las caídas de los ríos inundando cientos de hectáreas de bosques, es incompatible con la naturaleza. Y compromete el futuro al contaminar inevitablemente ríos y bosques

El nuevo chip verde registra que el camino al desarrollo, en la zona amazónica del país, es conservar bosques y ríos generando grandes proyectos turísticos y una economía verde. Esta es la tarea histórica de los líderes y ciudadanos amazónicos, y del nuevo gobierno nacional surgido de las elecciones 2016.

Si los loretanos, no cambian de chip, seguirán atrapados en un esquema de economía dependiente y subdesarrollada, amarrada a los viejos conceptos de renta basada en el alquiler del subsuelo a las petroleras.

Este año, España debe recibir 120 millones de turistas. Es un país que ha convertido varias minas en museos, porque esta actividad extractiva ya no tiene casi importancia frente al boom de 60 años de turismo. La agricultura es el otro pilar de la economía ibérica porque la península alimenta de jamones, chorizos, aceitunas y vegetales a toda la Unión Europea. Dentro del capitalismo desarrollado, otro modelo es posible, lo demuestra España. Mas aún en la verde Amazonía, último reducto de las selvas vírgenes y del agua limpia en la madre tierra.

La vida animal y forestal de la región es su principal riqueza. Loreto tiene más serpientes que ninguna zona del país, con 142 variedades, 45 de los mamíferos del país, 39% de las aves, 37% de los anfibios Tiene 300 variedades de árboles por hectárea y casi diez millones de hectáreas de bosques tropicales, el 55% de los que existen en el país. Este es el PBV (Producto Bruto Verde), que debe ser conservado para girar la economía regional hacia un modelo sustentable basado en el turismo, la agricultura y otras actividades compatibles.

FIDEICOMISO PARA LORETO
La cuenta del salto verde se puede pagar , en parte, con el 55% de reservas de petróleo del país y el 65% de reservas futuras que tiene el subsuelo de Loreto. La condición es que estos recursos se administren con fondos de fideicomiso (se asigna la plata a una rígida lista de obras que es depositada en bancos y que el fondo dirige) para evitar el robo de fondos públicos. Gran parte de los proyectos deben orientarse a la inversión en proyectos de turismo ecológico que son la tendencia mundial.

El salto se puede dar cambiando un presente de renta petrolera por un ingreso por turismo y eco agricultura, que va directo al bolsillo de todos los ciudadanos. ¿Hay líderes para ese gran cambio?

ADENDA
Una primera victoria, en el frente del nacionalismo popular loretano, ha sido la decisión del Congreso de abrir ruta a la presencia de Petroperú en varios campos petroleros. Un paso decisivo para pagar los costos de la Refinería de Talara. Menudo enredo cuando ya está firmado el contrato con Pacific, pero una presencia de Petroperú con un contrato adicional, puede resultar ya ineludible. Las adendas hacen maravillas.

"Progreso verde y miseria negra" 

Por Diario UNO, septiembre 6 de 2015

Más allá del 2025, la ruta de Copenhague hacia un 100% de suministro de energía renovable

Brian Vad Mathiesen y un equipo de investigadores del Departamento de Desarrollo y Planificación de la Universidad de Aalborg, asumen el reto de evaluar la forma en que Copenhague puede pasar de la neutralidad de carbono, al 100% de suministro de energía renovable. La clave: la eficiencia tanto en la distribución como en el uso de la energía, pero también: La inversión en transporte público y su infraestructura de soporte para evitar la demanda de transporte innecesarios e Invertir menos en carreteras - para desalentar los bloqueos en el transporte por carretera y fomentar la inversión en infraestructura en tren ligero, metro, autobús y bicicleta.

Por Chris Reeves

Muchos más de éstos, Foto: Flickr, Peter Hellmann

Copenhague es reconocida por sus características verdes y habitables en el mundo. En los últimos años la ciudad se ha convertido en un líder en la adaptación al cambio climático y su mitigación, recibiendo el premio Capital Verde Europea en 2014, el Premio al Liderazgo Climático en 2013 y encabezando el Índice Global de Economía Verde los dos años anteriores. Estos galardones la han lanzado prematuramente de la meta de Copenhague de convertirse en la primera ciudad de carbono neutral del mundo para el año 2025, establecido en el Plan Climático CPH para el 2025.

La ciudad es, para muchos en todo el mundo, una luz conductora en su enfoque, métodos y soluciones para combatir el cambio climático al tiempo que garantiza el crecimiento económico y una buena calidad de vida para sus ciudadanos. Esto puede ser enfatizado en el período previo a la COP21 de París cuando los líderes mundiales estén empeñados en buscar inspiración, en tanto (esperemos), establecen objetivos nacionales de reducción de carbono más audaces.

Más allá de Copenhague, la nación danesa se ha fijado el objetivo a largo plazo de 100% de suministro de energía renovable para el 2050. Copenhague, como la capital y la más populosa zona de la nación, sin duda, juega un papel central en el logro de este objetivo, pero, exactamente ¿cómo andar? es una pregunta abierta. Por suerte para Copenhague y Dinamarca, Brian Vad Mathiesen y un equipo de investigadores del Departamento de Desarrollo y Planificación de la Universidad de Aalborg, han asumido el reto de evaluar la forma en que Copenhague puede pasar de la neutralidad de carbono, al 100% de suministro de energía renovable.

"La visión que hemos creado para Copenhague como una ciudad basada en el 100% de energías renovables en el año 2050, se puede considerar como un paradigma que muchas otras ciudades ambiciosas pueden copiar en todo el mundo", Brian Vad Mathiesen, cita para The Guardian, de Kansas to Copenhagen: clean energy beacons around the world (De Kansas a Copenhague: balizas de energía limpia en todo el mundo), 20 de mayo 2015

Residuos de Copenhague hacia la planta de energía, apertura en 2017, Foto: dwell.com

UNA PERSPECTIVA DE ENERGÍA INTELIGENTE

El estudio, publicado en marzo, utiliza el concepto Smart Energy System (Sistema de energía inteligente), para identificar, analizar y recomendar una serie de cambios en el sistema de energía para ayudar a Copenhague a conducir a la nación danesa en la transición hacia un combustible no fósil de suministro de energía 100% renovable. Sobre la base de anteriores estudios de Energía Coherentes y Análisis de Sistemas Ambientales (CEESA), el informe primero apunta a la adopción de planes estratégicos de energía en Copenhague, equipando la ciudad con planes a corto, mediano y largo plazo en tanto la energía, la población y las circunstancias infraestructurales se desarrollan.

Adicionalmente, el informe recomienda una hoja de ruta de las intervenciones que incluyen:

• Inversiones en ahorro de calor - ayudando la menor demanda de calor de la ciudad y, por tanto, la demanda total de combustible.
• La conexión continuada de nuevas viviendas a la red de calefacción urbana - aumento de la eficiencia del sistema.
• Reducción de la temperatura de calefacción urbana - para reducir de nuevo la demanda de combustible y aumentar la eficiencia
• Reducir el uso doméstico e industrial de la electricidad - para reducir la demanda global de combustible
• La prueba y demostración de las bombas de calor a gran escala - para fomentar la energía eólica más eficiente
• Aumento del uso de calor industrial de residuos, la incineración de residuos, suministro de energía geotérmica y energía solar térmica - diversificación del mix energético
• Crear un plan a largo plazo para la energía fotovoltaica, y onshore y offshore eólica - para permitir una estrategia de planificación y ejecución clara
• Invertir en el transporte público y su infraestructura de soporte - para evitar la demanda de transporte innecesarios
• Invertir menos en carreteras - para desalentar los bloqueos en el transporte por carretera y fomentar la inversión en infraestructura en tren ligero, metro, autobús y bicicleta.

Para leer más acerca de estos pasos y ver cómo el equipo de investigación llegó a sus conclusiones visite el portal Aalborg University Research Portal, para descargar el informe.

Esta fue una traducción al Español de: 

BEYOND 2025, COPENHAGEN’S ROAD TO 100% RENEWABLE ENERGY SUPPLY, 

publicado por Chris Reeves en Danish Architecture Centre, el Jueves, 11 de junio 2015

Darnai: la historia de una aldea que el sol volvió a la vida

El 24 de julio de 2014, Darnai volvió a nacer con el acceso a una micro-red solar. Por más de 30 años, los cables eléctricos de alta tensión pasaron por la aldea sin encender el interior de un solo hogar, cruda realidad de la mayoría de los pueblos de Bihar. El concepto de una red centralizada parece perfecto cuando se vive en Delhi o Mumbai, pero resulta en una patada cuando entras en estas aldeas abandonadas sumidas en la oscuridad después del atardecer. El principal problema: la eficiencia. La desaparición de la infraestructura de la red central y la priorización equivocada del suministro eléctrico que se termina para pueblos como Darnai.

Blogpost por Pujarini Sen



Hace precisamente un año, desde que los 2000 ciudadanos de Darnai, un pequeño pueblo cerca de Bodhgaya, en el estado oriental indio de Bihar lograron su acceso a la electricidad por primera vez en 30 años. Para la mayoría de nosotros que estamos viviendo en esta era digital, incluso una hora de corte de luz podría arruinarnos un día entero. Solo imaginemos una generación entera que no había visto el resplandor de una bombilla, es alucinante.

Nuestro trabajo en campañas de soluciones en la India se extiende por una década; desde "Choose Positive Energy" (Elige la Energía Positiva) en Orissa en 2005, hasta "Switch on the Sun" (Enciende el Sol) en Delhi ahora. Comenzamos nuestro trabajo en Bihar en 2010 con la Urja Kranti Yatra, instando a los partidos políticos a mirar hacia soluciones de Energías Renovables Descentralizadas, con el fin de capacitar a las personas en el estado, con el acceso a la energía a la par con el resto del país.

El año pasado, el 20 de julio de 2014, cuando Darnai volvió a vivir, fue el primer hito hacia una gran visión de acceso a la energía autónoma para el estado y el país. Yo estuve presente en el lanzamiento de la micro-red, y fue un momento en que la vida de las personas cambió de la oscuridad a la luz. En zonas rurales como estas, la falta de acceso a servicios energéticos modernos revierte aún más la ausencia de servicios básicos, como el saneamiento y la atención de la salud, en problemas agobiantes. Hay estudios bien documentados de mujeres que tienen que caminar millas para recoger agua o combustible, o tienen que hacer sus necesidades al aire libre sin condiciones de aseo, donde intentar acceder a servicios básicos se convierten en hostigamiento, o en algo peor.

En contraste, la vida de las mujeres en Darnai cambió drásticamente con el advenimiento de la micro-red. No sólo el acceso a la energía actuó como un catalizador que impulsa otras mejoras socioeconómicas, sino la iluminación de un pueblo como Darnai creó oportunidades para las mujeres y las niñas, aumentando el acceso a los espacios públicos y personales después del anochecer. Los niños pueden ahora estudiar hasta altas horas de la noche, y las mujeres ya no necesitan terminar la preparación de las comidas antes de la puesta de sol.



Las calles ya podían ser accedidas por la noche, y las tiendas de turnos crecieron bajo la iluminación de las calles. Esto hizo más segura a toda la comunidad. Ahora en Darnai, hay 60 luces con bases solares en la calle que iluminan las cuatro aldeas y refuerzan así la seguridad y también el aumento de la productividad de los habitantes del pueblo.

Poco después de la inauguración del año pasado, el jefe de ministros Nitish Kumar visitó el pueblo y reconoció que el modelo Darnai era el futuro del suministro de energía para las 2000 personas presentes y para todo el mundo que lo estaba viendo. Esta validación del jefe del Estado fue el momento más ambicioso para esta micro-red del pueblo. Por más de 30 años, los cables eléctricos de alta tensión han pasado por la aldea sin encender el interior de un solo hogar, y esto también es la cruda realidad de la mayoría de los pueblos de Bihar. El concepto de una red centralizada parece perfecto cuando se vive en Delhi o Mumbai, pero en realidad es una patada cuando entras en estas aldeas abandonadas sumidas en la oscuridad después del atardecer. El principal problema radica en la desaparición de la infraestructura de la red central, seguida de la priorización equivocada del suministro eléctrico que se termina para pueblos como Darnai. Incluso con grandes adiciones de capacidad de granjas centralizadas de energía solar fotovoltaica (PV), la situación seguirá siendo sombría. La eficiencia de la energía solar fotovoltaica, junto con una escasa eficiencia de la red sólo redundará en una calidad inferior de electricidad que manchará de paso la confianza en las energías renovables en su conjunto. La última milla de conectividad de los pueblos sólo se puede lograr de manera eficiente por micro-redes basadas en las energías renovables.

Hoy, después de un exitoso año, me gustaría que hubieran más historias de éxito como Darnai donde la gente y la energía estén conectados y los gobiernos prevean una vía más sostenible para nuestro futuro. Al igual que los caminos de Darnai que se encienden a través de la iluminación con base solar, me gustaría ver a los rincones oscuros en Delhi y a las 100 'ciudades inteligentes' propuestas a ser iluminadas, lo sean por farolas solares, por unas ciudades más seguras y más inteligentes. Y para ello necesitamos de su apoyo.

Pujarini Sen es un activista del Clima y la Energía de Greenpeace India.

Esta fue una traducción de “Dharnai: the story of one solar village”
publicado en julio 20 de 2015 por Pujarini Sen, Greenpeace International